Warum Ihre Lackierer möglicherweise ein Schleifproblem haben.

Wenn die Ausschussquote in der Lackiererei steigt, wird dort gesucht: Viskosität, Spritzdruck, Abstand, Kabinenklima. Manchmal liegt die Ursache aber gar nicht in der Kabine, sondern in dem Arbeitsschritt davor — und dann findet man sie dort nie.

10 Min. LesezeitStand: 24. August 2026

Nahaufnahme eines Fräswerkzeugs, das ein Metallteil unter Kühlmittel bearbeitet — Der Lack macht sichtbar, was der Untergrund vorgibt. Beides passiert in verschiedenen Abteilungen — meist mit getrennten Fehlerstatistiken.

Es gibt einen Denkfehler, der so naheliegend ist, dass ihn fast jeder Betrieb einmal macht: Der Fehler wird dort gesucht, wo er auffällt. In der Lackiererei fällt sehr viel auf, weil Lack jede Unregelmäßigkeit des Untergrunds verstärkt statt sie zu verdecken. Eine glänzende Fläche ist ein Vergrößerungsglas.

Für die Fehlersuche heißt das: Ein Teil, das nach dem Lackieren beanstandet wird, muss nicht in der Kabine falsch behandelt worden sein. Es kann auch sein, dass es schon vorher nicht in Ordnung war und man es nur nicht sehen konnte.

Lack verdeckt nichts, er verstärkt

Ein Grundierungsaufbau trägt je nach System wenige Dutzend Mikrometer auf. Eine Schleifriefe aus einer zu groben Körnung ist tiefer. Der Lack legt sich hinein, folgt der Kontur und trocknet darin aus — die Riefe ist danach nicht weg, sondern glänzend nachgezeichnet.

Dasselbe gilt für Ebenheit. Eine leichte Welligkeit, die auf rohem Material niemandem auffällt, wird im Spiegelbild zur sichtbaren Verzerrung. Deshalb steigt die Beanstandungsquote oft genau dann, wenn der Kunde von seidenmatt auf hochglänzend wechselt: Der Prozess davor ist derselbe geblieben, die Toleranz nicht.

Fehlerbilder, die auf den Untergrund deuten

Diese fünf tauchen in Lackierereien regelmäßig auf und haben ihre Ursache häufig — nicht zwingend — im Schliff davor.

01Glanzgradunterschiede auf einer FlächeUnterschiedliche Rautiefe. Wo feiner geschliffen wurde, glänzt es stärker. Besonders auffällig an Übergängen zwischen Maschine und Handnacharbeit.
02Sichtbare Riefen im StreiflichtZu grobe Endkörnung oder ein übersprungener Zwischenschritt. Die Schleifspur ist tiefer als der Lackfilm dick ist.
03Randzonenmattierung und KantenabrissZu scharfe Kante ohne definierten Radius. Der Lackfilm zieht sich von der Kante zurück und ist dort dünner als in der Fläche.
04Haftungsverlust ohne mechanische UrsacheZu glatt geschliffener Untergrund oder Rückstände. Dem Lack fehlt die mechanische Verankerung; Schleifstaub und Trennmittelreste verschlechtern es zusätzlich.
05Fleckige FarbaufnahmeÖrtlich verdichtete Oberfläche durch zu hohen Anpressdruck. Das Material nimmt dort weniger auf als daneben.

Technikerin mit Schutzhelm und Tablet in einer Industrieumgebung — Die Fehlerquote wird meist in der Abteilung erfasst, in der sie auffällt — nicht in der, in der sie entsteht.

Und drei, die nachweislich nicht am Schliff liegen

Der Verdacht taugt nur etwas, wenn er auch widerlegt werden kann. Diese drei Fehlerbilder werden gern mit in den Topf geworfen, gehören aber eindeutig in die Kabine:

Orangenhaut. Die Lackschicht verläuft nicht glatt, sondern bleibt genarbt stehen. Ursache sind Viskosität, Zerstäubung, Spritzabstand oder Ablüftzeit — der Untergrund hat damit nichts zu tun.

Läufer und Nasen. Zu viel Material an einer Stelle, das abläuft. Eine reine Applikationsfrage.

Krater und Benetzungsstörungen. Meist Silikon oder Öl auf der Fläche. Das kann aus der Druckluft kommen, aus Handcremes, aus Trennmitteln — der Schliff ist hier allenfalls Transportweg, nicht Ursache.

Wenn Ihre Reklamationen überwiegend aus diesen drei bestehen, sparen Sie sich das Gespräch über Schleiftechnik. Es wäre die falsche Baustelle.

Der Schritt, an dem am häufigsten gespart wird

Zwischen Grundierung und Decklack steht der Zwischenschliff. Er ist unbeliebt, weil er Zeit kostet und weil das Bauteil danach hässlicher aussieht als vorher — matt, staubig, scheinbar verschlechtert. Genau deshalb wird er verkürzt, wenn der Termin drückt.

Er ist aber der Schritt, der aufgestellte Fasern, Staubeinschlüsse und kleine Läufer entfernt, bevor der Decklack sie einschließt. Wird er weggelassen, entsteht ein Fehler, der später wie ein Decklackfehler aussieht — und in der Statistik auch so verbucht wird.

Für hochglänzende Oberflächen gibt es dafür eigene Maschinenkategorien: Lackschliff und Hochglanzschliff sind bei den Herstellern von Breitbandschleifmaschinen als eigene Anwendung geführt, mit anderen Bändern, anderem Anpressdruck und deutlich feineren Körnungen als beim Kalibrieren von Rohmaterial. Wer Hochglanz liefert und den Zwischenschliff von Hand macht, arbeitet gegen die Toleranz, die er zugesagt hat.

Person betrachtet ein Bauteil in einer Konstruktionssoftware am Monitor — Wo die Toleranz vertraglich festgelegt ist, muss auch der Prozess davor sie halten können.

Wie Sie es in einem Vormittag auseinanderhalten

Die Trennung zwischen Untergrund- und Applikationsfehler lässt sich ohne Labor prüfen. Nehmen Sie zwanzig Teile derselben Charge. Zehn davon durchlaufen den üblichen Prozess. Die anderen zehn bekommen einen kontrollierten Schliff — gleiche Körnungsfolge, gleicher Anpressdruck, dokumentiert. Danach werden alle zwanzig gemeinsam lackiert, in einer Charge, von derselben Person.

Wenn die Fehlerquote zwischen beiden Gruppen deutlich auseinandergeht, liegt es am Untergrund. Bleibt sie gleich, liegt es an der Kabine. Der Test ist grob, aber er kostet einen Vormittag und beendet eine Diskussion, die sonst zwischen zwei Abteilungen hin und her läuft.

Ein Nebeneffekt lohnt sich fast immer: Um den kontrollierten Schliff überhaupt fahren zu können, müssen Körnungsfolge und Anpressdruck einmal aufgeschrieben werden. In vielen Betrieben existiert diese Beschreibung nicht — und das ist für sich schon ein Befund.

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